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两年内7次脱轨?事故原因有被认真对待吗

令人欢喜的周末已过,今天又是周一。都说周一是噩梦(距离周末还有四天),周五是嗨皮的时刻(第二天是休息日)。

今天又赶在打卡机响铃的尾巴打卡,每次都无比庆幸老板来的没这么早。缓和心情,在办公桌前享受我的早餐,顺利掏出手机→解锁→点开微信→腾讯消息:

新华社田贝10月21日电(记者吴济海、郭圻、金良快)据台湾宜兰县政府官员21日22时42分许在事故救援现场通报,普悠玛6432次列车出轨翻覆事故已致18人死亡、164人受伤,其中171人已确认身份。据台湾铁路局介绍,伤亡旅客中,除了一名美籍旅客外,均为台湾籍。有乘客陈述,当时列车的时速往往超过了正常行驶下的速度。

台湾列车事故 

台湾列车事故1 

看的我赶紧上网查询相关消息,心里当时只有两个想法:一、哇,今天文案的题材有了;二、为所有的不幸者悲伤(为何台湾又出列车事故)。只要你搜台湾列车脱轨事件,你就可以看到无数的消息,还有在不断更新的:

台湾列车事故新闻 

事故已造成,我们无法挽回,只能说逝者已矣,我们不便过多评价,至于赔偿问题我们应该相信相关政府能做出正确的政策。我们不便过多评价事故发生的突然,但是我们可以针对问题发生的原因做出改进,改良造成事故原因点。但据我所知,从2016年至今不完全统计的就起码有7起列车出轨事故:

 

(一)2016641233分,台东开往彰化的651次车莒光号,在富里至东竹站间出轨,第2车至第7车共6节车厢出轨,车上旅客50人,无人受伤。

 

(二)20166221447分,新左营开往花莲的307次自强号列车,在富源至光复站之间出轨,第789节共3节车厢出轨,车上旅客约200人,2人受伤。

 

(三)20174301840分,潮州开往花莲的562次莒光号列车,在贡寮下行东正线,第3车第出轨,车上旅客约200人,无人受伤,但列车出轨溅起道渣伤及1人。

 

(四)20177281521分,554次莒光号于善化站西线进站时出轨,包括机车全轴出轨及第10车行李车二轴出轨,350名旅客无人受伤。

 

(五)20179271706分,由和平开往玉里的4652次区间车,因其中一节车厢发生故障无法发车。台铁在后续拖离故障列车时,连续两次导致列车出轨。

 

(六)201710241620分,台东开往树林的431次普悠玛号列车,在花莲三民站内26车共5节车厢出轨,事故无人伤亡。不过,需要注意的是,17年的事故与1021日的事故较为类似,同为站边弯道出轨,且出轨车厢也为5节。

 

这还是不完全统计的事故,背后还有多少是我们不知道的我们也不清楚。事故的频繁发生,受害者往往是乘车者。一次次的事故,都是在用人命的代价告诉我们,出现了问题我们必须要面对问题,从本质上解决问题。到底是列车的质量管理不过关,还是轨道的原因年旧或者等等原因。我相信大家都相信事故处理之后一定会有相关的部门,去查询问题发生源-诊断问题-做出解决问题的方案-执行部门的执行-人们重新坐上列车去往不同的旅途,不是要以生命的代价警告相关部门必须认真对待。

 简笔画小车车

想起学生时代,老师说:车,其实就是一个移动棺材,一点点的差错都能让你付出生命。(我职高学的城市轨道规划)从那时起,我就知道列车司机的压力很大,他的肩上肩负着一车人的性命,所有人他都辜负不起也由不得他轻视,只要他在岗就必须打气十二分的精神。我相信所有的列车司机都不想事故的发生,只要不是自然灾害、列车行驶问题以及道路的所有不自然因素。我相信列车从始至今的理念是方便大众,带给大家安全、便捷、迅速的旅程,而不是给大家不幸。